最初に気付くべきだったけど、この論文16年のものですよね。出て来る年数が古く現在の数字もこれで変わらないという事でしょうか?。 そうであるなら読み進める意味もありますが、現在の数字は異なっているのではないでしょうか。(一応前提PDFは読み進めますが) https://t.co/h5LFYuW2o8
@kappapa03 @kei_sakurai ありがとうございます、まだ前提条件の説明PDFの途中までしか読めていないので、こちらは後に読ませていただきます。 現在読んでいるPDF https://t.co/VqVplXGSjG https://t.co/h5LFYuW2o8
@night2remember4 Customizeタブで、電力の排出原単位や総走行距離等を変えられますよ。 詳細は右下のAuthors&Infoから、下記の論文が示されています。 https://t.co/ghePB9C9PW 誰でも検算が可能です。 こちらでも解説してますので、どうぞ。 https://t.co/DpjenItmwf…
TLにこんな論文が紹介されてました 気になる… https://t.co/NJUi6YWfm1
@yuusaku_buddica MIT(マサチューセッツ工科大)はおっしゃる「思想」があることになるでしょうか…こちらに可視化サイトと、算出方法を記した論文があります。 https://t.co/nZMMcL1HLW https://t.co/ghePB9C9PW 車種を指定しての比較とか、日本の条件に合わせたカスタマイズも可能です。こんな感じで。…
@mchowla You can read their methods. https://t.co/85dmI1wPsS
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
"Pojazdy osobiste oceniane pod kątem celów łagodzenia zmiany klimatu" https://t.co/AwGjsv9Xp0
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
@namiga2013 @SJ_PRADO あとトータルで電気はエコです。 https://t.co/9WGw15DYIE
@ArukuKv2 @evhoshii https://t.co/6686dLXQ3lはアメリカのMITが公表しているLCA全体での排出量可視化サイトです。 根拠となる論文もhttps://t.co/N7VPWNUN6Yにて公開。 画像内にも“日本の排出係数を基準に作成”と明記されてますので参考になるかと。
@EetShtt @Darth_Morkai @DemagogPL @KONFEDERACJA_ 1: Proszę: https://t.co/YvxDc1qzns https://t.co/Eo5PfdzIUj Pierwsze z brzegu. I żeby była jasność - z faktu, że zarówno jedno i drugie ma znaczący wpływ na emisje nie wynika (z naukowego punktu widzenia),
@ahiru1191 もう答え出とんねん https://t.co/lUM5ifu0Au
@nukonyan315 ライトユーザーならそれだけ長くのるか中古で売れば済む話では? https://t.co/lUM5ifu0Au
@siumai007 @gnievchenko The full study, not some publication’s skewed take, can be read for free. https://t.co/U8DyXOF2DS And MIT Trancik Labs have a great tool where you can see and compare different vehicles. Why not look up how a Mitsubishi Mirage com
@siumai007 @gnievchenko The study that the graphic is based on says: “Although the average carbon intensity of vehicles sold in 2014 exceeds the climate target for 2030 by more than 50%, we find that most hybrid and battery electric vehicles available tod
@T_Nenninger toute étude peut être biaisée, néanmoins les gens du MIT sont sérieux.. il faut étudier l'article en détail https://t.co/g41sh4xccI
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
EVの生産において環境負荷はどうなんだろう? 電池生産を含めると環境負荷は高いという主張はあります。 こちらは、電池生産を含めて環境負荷は低いという情報です。 https://t.co/tjoiJRzUPo #キヤノングローバル戦略研究所フューチャーデザインワークショップ28
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
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RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
RT @kei_sakurai: carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、…
carboncounterはMITのチームによる可視化サイトで、Well-to-wheel、揺り籠から墓場まで。詳細は論文で公開され、誰でも検証可能です。 https://t.co/ghePB9C9PW それでも信用できないとおっしゃる方は、トヨタさんによる見積もりもどうぞ。 https://t.co/N0Zd52ZUNX 論文 https://t.co/ZqK60CtsMl .
RT @StanVoWales: This the same organisation funded by GATES? https://t.co/2aiMuveywX
RT @StanVoWales: This the same organisation funded by GATES? https://t.co/2aiMuveywX
This the same organisation funded by GATES? https://t.co/2aiMuveywX
@StanVoWales @georgegalloway https://t.co/sr6wmaua8J https://t.co/KKeWsY9RR1 Nice meme. Here’s some facts.
Prywatny transport samochody kłóci się w tym momencie z celami mitygacji zmian klimatu https://t.co/oGxa1QKWTX https://t.co/hF8dQoVA74
@pushtheneedle @PseudoSergio Again. This is supposedly all taken into account in the graph per the paper the graph’s data is based on. https://t.co/mKMujn3CeT
@BFDroulin C'est pour ça que je mets des graphes qui renvoient vers des sources contenant les données. Et voilà https://t.co/fgNOXWDEP0
@Tomsawy22670318 @Gregdt1 Oui. C'est le papier sur lequel ce site est basé. https://t.co/ts2jgFLe9M
@shogo_tsuruta このMITチームの可視化サイトの詳細は、ページ右下のInfoからリンクされている、この論文に記されてます。 https://t.co/ghePB9C9PW 自動車全般のLCAに用いられている、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づきます。 https://t.co/bD4ec0691t Crade-to-grave, well-to-wheelです。 https://t.co/UWZL0rX1O5
@dr_ppetrov @_HannahRitchie This is the original paper: https://t.co/65b3unsMSZ
@ConteZero76 per dare l'idea generale, questi vengono dal paper da cui è estratta quella tabella che prende in considerazione praticamente il peggior mix elettrico possibile. fra l'altro è anche un po' vecchiotto considerando quanto velocemente si sviluppa
RT @lone_wolf_XIII: Hasil dapatan kajian tersebut yang juga menilai pencemaran gas rumah hijau (GHG) daripada 125 kereta di USA. Kenderaan…
Hasil dapatan kajian tersebut yang juga menilai pencemaran gas rumah hijau (GHG) daripada 125 kereta di USA. Kenderaan HEV, PHEV dan BEV menunjukkan pelepasan GHG dalam kitaran hayat yang lebih rendah berbanding kenderaan dengan enjin pembakaran dalaman. h
@ElectricalsOnl3 @PGDynes @FT Yes, thanks for the mention of the link. I've followed it and gone a bit further here: https://t.co/M2jsvaHfGP Model 3 was missing because the FT source article was from 2016, in addition to the aspects mentioned in that twe
@knott_richard FYI, in case the Twitter stream didn't show my follow up post to you.
@PGDynes Stepping thru FT source article https://t.co/vW50pAMAGA (thanks, David) and onwards towards the underlying research https://t.co/cRLGpLbwdl turns up a paper published in 2016. Lots to digest, but the Midwest power used in FT example indeed *very
A variety of vehicle technologies and fuels are commercially available to consumers today that can reduce the emissions of the transportation sector. Yet what are the best options, and do any suffice to meet climate policy targets? https://t.co/p8miJK6
RT @kei_sakurai: なおいつも紹介してるMITの可視化サイト(carboncounter)は、 https://t.co/nZMMcL1HLW サイト右下のInfoからリンクされてる論文に詳細が示されてて、誰でも検算できます。 https://t.co/ghePB…
RT @kei_sakurai: なおいつも紹介してるMITの可視化サイト(carboncounter)は、 https://t.co/nZMMcL1HLW サイト右下のInfoからリンクされてる論文に詳細が示されてて、誰でも検算できます。 https://t.co/ghePB…
なおいつも紹介してるMITの可視化サイト(carboncounter)は、 https://t.co/nZMMcL1HLW サイト右下のInfoからリンクされてる論文に詳細が示されてて、誰でも検算できます。 https://t.co/ghePB9C9PW 自分もいくらかやってみたけど、特におかしな所は見つけられませんでした。
RT @Parax: @wyldcdn @mwt2008 @ProfStrachan @EdConwaySky @bobbyllew MIT oh ok, lets have a read of the ACTUAL paper.. https://t.co/WGk3sL9S…
RT @Parax: @wyldcdn @mwt2008 @ProfStrachan @EdConwaySky @bobbyllew MIT oh ok, lets have a read of the ACTUAL paper.. https://t.co/WGk3sL9S…
@wyldcdn @mwt2008 @ProfStrachan @EdConwaySky @bobbyllew MIT oh ok, lets have a read of the ACTUAL paper.. https://t.co/WGk3sL9Swt oh no.. https://t.co/dXlFyZwf81
@KateFantom @wyldcdn @Synchronicity34 @BrknMan @Doctor_of_Music @Gill_Nowell @bobbyllew @FullyChargedDan @tillathenun @Luciddestiny @LVElectriX @EVAEOfficial @OZEVgovuk @AutoTrader_UK @TheElectroheads It's funny, because in a deleted tweet he was singing t
@hanabi_k_ 元図はLCA考慮しているらしいです。 https://t.co/BnKAPPYnl5
@YAMAMO_132 製造も算入した上での評価結果です。 出典は、MITによる可視化サイト。 https://t.co/eWFiTQKONu 算出方法を記した論文です。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車全般のLCAに用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づきます。 揺り籠から墓場まで、Well-to-Wheelです。 https://t.co/bD4ec0nc3t . https://t.co/pTZ80QsEAN
@RudraSekhri @HonieeBean @SciInsider @ianjmorse That's a myth perpetuated by oil companies. Yes, there are emissions during production, but they produce less over their lifetimes than ICE cars. Here's a graphical representation of a study from 2016: http
@WholeMarsBlog A good study worth refreshing: https://t.co/sInA6CLKHt
HEVさんがんばっているんだなぁ
コテンパンで草はえる
RT @3nobaisuahooji: 当たり前だけど内容は全うなことしか書いてなく、推定のものは推定、BEVは安くならんとダメと明記され、低排出性能でHEVがEVを上回ることは無いことも理解できる。 と同時に、多くのHEVが2030~2040年の目標を達成していることはもっ…
RT @3nobaisuahooji: 当たり前だけど内容は全うなことしか書いてなく、推定のものは推定、BEVは安くならんとダメと明記され、低排出性能でHEVがEVを上回ることは無いことも理解できる。 と同時に、多くのHEVが2030~2040年の目標を達成していることはもっ…
RT @3nobaisuahooji: 当たり前だけど内容は全うなことしか書いてなく、推定のものは推定、BEVは安くならんとダメと明記され、低排出性能でHEVがEVを上回ることは無いことも理解できる。 と同時に、多くのHEVが2030~2040年の目標を達成していることはもっ…
RT @3nobaisuahooji: 当たり前だけど内容は全うなことしか書いてなく、推定のものは推定、BEVは安くならんとダメと明記され、低排出性能でHEVがEVを上回ることは無いことも理解できる。 と同時に、多くのHEVが2030~2040年の目標を達成していることはもっ…
当たり前だけど内容は全うなことしか書いてなく、推定のものは推定、BEVは安くならんとダメと明記され、低排出性能でHEVがEVを上回ることは無いことも理解できる。 と同時に、多くのHEVが2030~2040年の目標を達成していることはもっと評価されていいと思う。 https://t.co/2ZwJdADujo https://t.co/id3U6KQjQc
論文通りに世の中が動かないことは産総研にいれば十分お分かりだとは思いますが、ご自身の記事のCセグメント比較は不十分だと認められるのかな。 MITのは何回も見てますが、HV、PHEV、FCV、BEVともに同程度にしか見えませんが、BEVだけに誘導しているわけではないのですね?
@fcvpositive 「信者」等とラベルを貼っただけでは、反論になりません。 算出方法は論文で公開されていて、誰でも検算可能です(サイト右下のInfoから辿れます)。 https://t.co/ghePB9C9PW 下記のモデルに基づいてます。 https://t.co/bD4ec0691t 疑義があるのでしたら、反論の論文を出して認められてからどうぞ。
@vwatcher3 私はこのサイトは機能性優先のサイトと理解していますし、お望みのような原点表示の機能もついています。 読者が図上で操作しない原論文の方は、最初から原点を表示してますよ。 https://t.co/UdV8JcoWgX それとも、文句をつけること自体が目的でしょうか。 https://t.co/6sZeT9Ki4I
RT @kei_sakurai: @akX4u5oZeYETyyH MITのチームの可視化サイト(既出) https://t.co/nZMMcKJyxO 右下のInfoに原論文へのリンクがあります。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに広く用いら…
@akX4u5oZeYETyyH MITのチームの可視化サイト(既出) https://t.co/nZMMcKJyxO 右下のInfoに原論文へのリンクがあります。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに広く用いられる、ANLのGREETモデルに基づいています。ゆりかごから墓場まで。 https://t.co/bD4ec0nc3t .
@akX4u5oZeYETyyH 電源構成やライフサイクル中の排出量による影響は下記のMITチームによる可視化サイトで見積もれますよ。 https://t.co/nZMMcL1HLW ゆりかごから墓場まで、well-to-wheel。 詳細は論文で公開、誰でも検算可能です。 https://t.co/UdV8Jc7TeX .
RT @dpeilow: @emitnothing @RobertOsfield @mikejelfs @planetkooler @riversimple Perhaps someone can confirm how it ended up being 38p in Aut…
@emitnothing @RobertOsfield @mikejelfs @planetkooler @riversimple Perhaps someone can confirm how it ended up being 38p in Autocar? https://t.co/UA3KvDBRm6 Do you disagree with "By 2050, only electric vehicles supplied with almost completely carbon-free e
@EdgarOcampoTll1 This is science, but your opinion is conspiracy theory. I'm not involved in EV business. The Carboncounter is based on MIT team's this work. https://t.co/UdV8Jc7TeX Based on ANL's GREET model; cradle-to-grave, Well-to-Wheel. https://t.co/
@kiyoshiuasa もちろん送電損失(日本では5%以下)、充電時の損失(EPAの電費で考慮済み)等も含まれています。 論文はサイト右下からリンクされている、こちらです。無料で全文が公開されており、誰でも検算が可能です。 https://t.co/UdV8Jc7TeX .
@Dash_ave 排出原単位による評価は広く用いられ、例えば私の記事中で紹介していますMITチームの可視化サイトでも用いられています。 https://t.co/nZMMcL1HLW 原論文はこちら。 https://t.co/UdV8Jc7TeX 自動車全般で広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づいています。 https://t.co/bD4ec0691t .
@o_logical @NatBullard Might take me a while to dig out the data for that, but it's an honest memory. https://t.co/Xs980hvFrQ Great website to compare more than just golfs. https://t.co/wvtAdhQmak the same groups full publication from MIT. they used avg US
@onefootpicaday @philippaforrest Mining of materials, manufacturing, fuel use, fuel transport and refining, recycling and decommissioning costs. https://t.co/PBRIWodfoa For full details.
@david__co @EU_Competition @EUinPL @EUClimateAction @EU_ENV @Energy4Europe it s still better than gasoline engine ( yes even with 100% coal electricity, and in poland it is 80%) Here is the link of the M.I.T paper https://t.co/fxHkRFYsnn https://t.co/M7V
@Twinspark74 @JohnNeebs @QuentinWillson 1. Engineering peer reviewed paper https://t.co/PBRIWodfoa 2. Useful infographic they made from it https://t.co/fRtOAXuy5j 3. Fun video from green entertainment show https://t.co/HYmD9SoDCv
@SalsaPrice @BjornLomborg @ClimateDepot https://t.co/PBRIWodfoa Independent publication from MIT scientists, not a marketing firm who we can't be sure weren't paid to write biased reports.... Cool infographic here too https://t.co/Xs980hvFrQ
RT @kei_sakurai: 走行距離、電力の排出原単位、バッテリー製造時の排出量等がどう影響するかは、MIT提供の下記サイトで条件を変えて見積もれる。Customizeタブから。 https://t.co/nZMMcKJyxO 算出根拠は右下のAuthors&Infoより…
RT @kei_sakurai: 走行距離、電力の排出原単位、バッテリー製造時の排出量等がどう影響するかは、MIT提供の下記サイトで条件を変えて見積もれる。Customizeタブから。 https://t.co/nZMMcKJyxO 算出根拠は右下のAuthors&Infoより…
RT @kei_sakurai: 走行距離、電力の排出原単位、バッテリー製造時の排出量等がどう影響するかは、MIT提供の下記サイトで条件を変えて見積もれる。Customizeタブから。 https://t.co/nZMMcKJyxO 算出根拠は右下のAuthors&Infoより…
走行距離、電力の排出原単位、バッテリー製造時の排出量等がどう影響するかは、MIT提供の下記サイトで条件を変えて見積もれる。Customizeタブから。 https://t.co/nZMMcKJyxO 算出根拠は右下のAuthors&Infoより、下記論文。 https://t.co/UdV8JcoWgX
RT @kei_sakurai: EVの排出量削減効果について補足。 電力の脱炭素化が完了した時、EV(&FCV)の排出量は、化石燃料車では実現できない水準まで減ります。また気候変動対策上、これらへの置き換えが必須と見られます。 https://t.co/ghePB9TcRW…
RT @kei_sakurai: EVの排出量削減効果について補足。 電力の脱炭素化が完了した時、EV(&FCV)の排出量は、化石燃料車では実現できない水準まで減ります。また気候変動対策上、これらへの置き換えが必須と見られます。 https://t.co/ghePB9TcRW…
@osawa58521 見積もりの詳細は、こちらの論文に記されています。誰でも検算が可能です。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに広く用いられている、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づきます。 https://t.co/bD4ec0nc3t ゆりかごから墓場までカバーされてます。
@tossy_SRRT そこまで考慮しても、排出削減になります。 https://t.co/yt9FXSoWo0
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
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RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…