@twtinoweiss @maischberger @BarbaraHMetz @Umwelthilfe @DasErste https://t.co/0vSRmKtDhs Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend.
@condulagrun @Langnese3 @hartaberfair @F1 @DasErste https://t.co/EPEUexEpa4 Diese Studie wurde zum Beispiel bei vielen Artikeln verwendet. Der Fall das ein Tesla im Mittleren Westen bei Nacht also bei sehr schmutzigem Strom (über 800g CO2 je kwh) und bill
@Tytusatomek1 @IQ_Stimulator @bitterlemmer https://t.co/EPEUexEpa4 Für jeden mal zum nachlesen. https://t.co/iNFZupBzXh
@bitterlemmer @IQ_Stimulator https://t.co/EPEUexEpa4 Abgesehen von einem Model S gibt es kaum ein Auto das teurer ist je km als ein toyota mirai mit quasi null fahrspaß. Co2 Ausstoß ist auch noch größer https://t.co/vyV5DNZvU4
@Marcusdstewart @EnergyJvd You're joking of course if you imagine Cleantechnica is the authoritative source. I prefer MIT, like https://t.co/j4VR8LptQ7. Might be bit hard for you. Conclusions aren't as simple as you might like, nor is methodology.
RT @dpeilow: @JasonWaWa @The_PlugSeeker @badnamenottaken @AtTheVan Oh dear someone else that needs to read this https://t.co/ikoGBLn81F
RT @dpeilow: @JasonWaWa @The_PlugSeeker @badnamenottaken @AtTheVan Oh dear someone else that needs to read this https://t.co/ikoGBLn81F
@JasonWaWa @The_PlugSeeker @badnamenottaken @AtTheVan Oh dear someone else that needs to read this https://t.co/ikoGBLn81F
RT @MomomMOTUS: @JMJancovici @VeloCorbeau Oui ce sont les life cycle emissions donc de la construction jusqu'à la fin de vie du véhicule. L…
@JMJancovici @VeloCorbeau Oui ce sont les life cycle emissions donc de la construction jusqu'à la fin de vie du véhicule. L etude européenne publiée cette semaine ( aussi une meta etude):https://t.co/Ui3YJmkinu L etude du M.I.T(2017):https://t.co/fxHkRFYs
@JMJancovici @VeloCorbeau Cette même étude du M.I.T contredit même celle dont vous faites la pub. Meme chargée a 100% à base de l électricité produite via le charbon(entre 800gr et 900gr de Co2/kwh), la voiture electrique reste plus propre que son équivale
@WPipperger @TSLA_Tom Ok here it is. 1. MIT study: https://t.co/Ve6NdIqPZi 2. Supporting documentation for MIT study above: https://t.co/BO3L7Ke0Ux 3. GREET model calculator: https://t.co/umOJQVSMac $tsla $tslaq https://t.co/JU4NzzpAKp
@IEABirol #WEO18 To assert that electric cars is not part of the climate solution is not only wrong, it is utterly wrong! https://t.co/KI3LrpbDw7 ... and yes, coal is also among the biggest problem. Go nuclear!
@ton_aarts @PanasonicElec There is a study from @MIT that compares the entire lifecycle emissions of vehicles with different drivetrains and it can be found here https://t.co/Cian9H2GMs
@welshronald Even choosing negative assumptions BEVs come out ahead. https://t.co/J6ZFWLEbX1 https://t.co/LVrqu1mUa3 https://t.co/ZwkpO2BcWm https://t.co/IDkcjHNJjV Shipping in from desert is a good one. I'll look at how many thousand sq km PV needed
RT @GeoffreySupran: @DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, publishe…
RT @GeoffreySupran: @DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, publishe…
RT @GeoffreySupran: @DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, publishe…
RT @GeoffreySupran: @DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, publishe…
RT @GeoffreySupran: @DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, publishe…
@DrSimEvans Aw cheers Simon! ICYMI, you can find our original peer-reviewed study, on which we based the app, published open access here: https://t.co/822Yb5u8yd. It goes without saying this wouldn’t have come together without my co-first-author Marco Mio
@FlorianFlaig @colinmckerrache @keith__johnston Yes, of course :) Our peer-reviewed study, on which the app is based, is published open access here: https://t.co/2WInZs7UfG. See, for example, these sections of the paper. https://t.co/dwvbaobElq
It is almost 2 years old but still possibly one of the best comparisons around. Full paper here - https://t.co/hPJ85eKpSk
@hiltonholloway I'd ask you to read many scientific studies on this, e.g. https://t.co/6edoM5raj8 and see for yourself at https://t.co/1LnhznFIsv. Both Tesla Model 3 and Toyota Mirai emit 11 tonnes during build, then M3 emits 3x less over life. Hydrogen ta
Vous allez voir ceci en ligne: https://t.co/Uxse8WvyM1 Pour mettre des faits dans la balance, faudra aussi consulter ceci : https://t.co/RZIpPuTWyd et ceci : https://t.co/Ydqem4GATk et encore ceci : https://t.co/9NLXdthbMN et encore : https://t.co/kHKKsqj0
@Jornet @SomMobilitat @LTresserra @tonilodeiro @JordiRojas_ @GoodElectronics @AmnistiaCAT @transportpublic @BCN_Mobilitat @ecologistes @GreenpeaceCAT I tant! Avui les emissions del cotxe elèctric són inferiors, estudi acadèmic: https://t.co/TBG6PUkLkh Con
RT @GeoffreySupran: @arthurhcyip @colinmckerrache @ChrisLarge1 Cheers Colin and Arthur! As Arthur said, the peer-reviewed study that was th…
RT @KA_Nicholas: Cool #dataviz tool https://t.co/fUFio2pcuq based on @mitidss study of GHG pollution from cars. Conclusion: most EVs and hy…
RT @KA_Nicholas: Cool #dataviz tool https://t.co/fUFio2pcuq based on @mitidss study of GHG pollution from cars. Conclusion: most EVs and hy…
Cool #dataviz tool https://t.co/fUFio2pcuq based on @mitidss study of GHG pollution from cars. Conclusion: most EVs and hybrids today meet 2030 climate targets, and can be affordable. 2050 targets require EVs run on carbon-free electricity. Bye bye ICE ht
From 2016 - Personal Vehicles Evaluated against Climate Change Mitigation Targets https://t.co/vMuWGyPx0Z
RT @GeoffreySupran: @arthurhcyip @colinmckerrache @ChrisLarge1 Cheers Colin and Arthur! As Arthur said, the peer-reviewed study that was th…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
@DrRussellFowler @ChrisLarge1 Yes, with the UK's much lower CO2/kWh the gap between EVs and everything else (including PHEV and fuel cell) only gets bigger. https://t.co/OG2SefQVLs
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
ICE lobby is hard at work to disprove and seed doubt about the advantage of EV. Peer reviewed facts:
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
RT @ChrisLarge1: Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer re…
Carbon impact of electric vehicles proves to be significantly lower than fossil fuelled cars over their lifetime - peer reviewed article. https://t.co/hW8DBfUSYZ https://t.co/S0POFJnBXu
RT @GeoffreySupran: @arthurhcyip @colinmckerrache @ChrisLarge1 Cheers Colin and Arthur! As Arthur said, the peer-reviewed study that was th…
@arthurhcyip @colinmckerrache @ChrisLarge1 Cheers Colin and Arthur! As Arthur said, the peer-reviewed study that was the basis for the Carbontracker app is open-access here: https://t.co/822Yb5u8yd.
@colinmckerrache The graph in your tweet looks like it is for the US grid. Here is one with UK grid and other variables (note no PHEV-BEV overlap). Unfortunately can't set currency but $/£ taken as 1.3. Car data comes from the data in the @mitidss paper he
RT @velolink: @fleijerstam Här är MIT's publikation på hur dom har kommit fram till sina siffror: https://t.co/sOnQB9WQK7 Här en länk till…
RT @velolink: @fleijerstam Här är MIT's publikation på hur dom har kommit fram till sina siffror: https://t.co/sOnQB9WQK7 Här en länk till…
@fleijerstam Här är MIT's publikation på hur dom har kommit fram till sina siffror: https://t.co/sOnQB9WQK7 Här en länk till deras verktyg där man lätt kan modellera pris och klimatprestanda https://t.co/P2dYUEgLll
@cfrey1977 @kub0815 @MIT @ElectrekCo @elonmusk Ja, den hatten wir Dir bereits um 08:17 Uhr geschickt. Wir dachten, Du hättest da in der Zwischenzeit mal 'reingeguckt. https://t.co/fOGk9ELgAw
@cfrey1977 @kub0815 Quelle https://t.co/iF1fqeLmdL. Und ja - je mehr man fährt, in umso kürzerer Zeit "kompensiert" man diesen Ballast.
@WPipperger @tombrechet @LordAstinus @Tesla Take this other study in the post-factual age. I see you like only ADAC articles/studies and won’t debate the more serious ones, but still let me try again. https://t.co/IR2bH2fgnG https://t.co/fBiziwXbp2
@davidtayar5 @tombrechet @WPipperger @teslectrics1 1)This is a well-to-wheel assessment, does not take into account the GHG related to car/battery manufacturing. 2)Early estimate probably based on the elusive $35K $TSLA Model 3 Full report here: https://
@jurikurobe レアメタル採掘に伴う汚染はなるべく抑制されるべきですね。一方で温暖化を十分に抑制するには、EV化(もしくはFCEV化?)は避けて通れないとみられています。 論文の例→ https://t.co/ghePB9TcRW
@hariguchi Junk science and logic-chopping. Ignores the fact that, to decarbonize the transport sector, EV (or FCEV) + low-carbon electrricity are both indispensable. https://t.co/ghePB9TcRW
RT @jorgemilburn: @hyecom https://t.co/XfPR0kohcM Este estudio (peer-reviewed) realizado por académicos en MIT compara 125 vehículos y qued…
RT @jorgemilburn: @hyecom https://t.co/XfPR0kohcM Este estudio (peer-reviewed) realizado por académicos en MIT compara 125 vehículos y qued…
RT @jorgemilburn: @hyecom https://t.co/XfPR0kohcM Este estudio (peer-reviewed) realizado por académicos en MIT compara 125 vehículos y qued…
Hello @teslanomicsco Check-out this data https://t.co/AFmLNnFgGf Credits @jorgemilburn and MIT
@hyecom https://t.co/XfPR0kohcM Este estudio (peer-reviewed) realizado por académicos en MIT compara 125 vehículos y queda claro que el V.E. es la ÚNICA solución para alcanzar objetivos de emisiones 2050. Cuidado con "estudios" realizados por consultoras p
比較までに、先ほど挙げたMITの先行研究例では必要なデータや計算式が事細かに公表されていて、誰でも検算できるようになっている。 https://t.co/ghePB9TcRW
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…