RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必須と見られてる。 https://t.co/ghePB9TcRW
温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g MITの原論文。https://t.co/ghePB9TcRW
@WPipperger @Aukstuolis12 @Commuternyc @konrad_bilinski @GerberKawasaki @jeet_mahal @elonmusk @nytimes @current @Today MIT study is in English! 1. MIT study: https://t.co/Ve6NdIqPZi 2. Supporting documentation for MIT study above: https://t.co/BO3L7Ke0
You are 100% correct EVND. MIT published an interactive EV vs ICE comparison of life cycle carbon, cradle to grave. https://t.co/Iq3oJjRrBI
RT @kei_sakurai: このため温暖化を十分に抑制するには、電源をとことん低排出化することと、自動車をEV(FCV)化することが必須であろうと考えられている。https://t.co/ghePB9BC0o 環境云々を論じるなら、EV(FCV)化は避けて通れない。
@WEDGE_Infinity たとえば、下記のような資料がご参考になるものと存じます。 EVの排出量評価の一例:https://t.co/Vp31Ev5f0g およびMITの原論文:https://t.co/ghePB9TcRW 再エネのエネルギー収支や排出量:https://t.co/5Jtj8IXI79
RT @kei_sakurai: このため温暖化を十分に抑制するには、電源をとことん低排出化することと、自動車をEV(FCV)化することが必須であろうと考えられている。https://t.co/ghePB9BC0o 環境云々を論じるなら、EV(FCV)化は避けて通れない。
このため温暖化を十分に抑制するには、電源をとことん低排出化することと、自動車をEV(FCV)化することが必須であろうと考えられている。https://t.co/ghePB9BC0o 環境云々を論じるなら、EV(FCV)化は避けて通れない。
RT @LuMo71: @v_aneris @VikyBorgomeo @repubblica @transenv Per qualcosa di più aggiornato ed esteso, almeno sull'impatto climatico, si veda…
RT @LuMo71: @v_aneris @VikyBorgomeo @repubblica @transenv Per qualcosa di più aggiornato ed esteso, almeno sull'impatto climatico, si veda…
RT @LuMo71: @v_aneris @VikyBorgomeo @repubblica @transenv Per qualcosa di più aggiornato ed esteso, almeno sull'impatto climatico, si veda…
@v_aneris @VikyBorgomeo @repubblica @transenv Per qualcosa di più aggiornato ed esteso, almeno sull'impatto climatico, si veda questo studio qui pubblicato nel 2016 Non arriveremo ai target climatici 2050 senza elettrificazione Basta offuscazionismo https:
@BraveRock_ @lamphieryeg @luisbaram They dont calculate manufacturing emissions in that graph. I could tell because the origin is zero for EVs. They also assume only 1 battery per EV (no replacements) https://t.co/4Uz9doF9qA https://t.co/OxANNrYRm0
RT @kei_sakurai: @Polaris_sky 横から失礼。それでも大抵の場合、EVは排出量削減に貢献しますよ。例えばこんな感じです。https://t.co/Vp31Ev5f0g これの原論文はこちら。https://t.co/HODtjOLN7m
RT @kei_sakurai: @Polaris_sky 横から失礼。それでも大抵の場合、EVは排出量削減に貢献しますよ。例えばこんな感じです。https://t.co/Vp31Ev5f0g これの原論文はこちら。https://t.co/HODtjOLN7m
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@bfI8VX5J8SOzTC5 (承前)なお、このサイトの原論文はこちらです。https://t.co/HODtjOLN7m
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@Polaris_sky 横から失礼。それでも大抵の場合、EVは排出量削減に貢献しますよ。例えばこんな感じです。https://t.co/Vp31Ev5f0g これの原論文はこちら。https://t.co/HODtjOLN7m
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
@jawayjaway ご紹介した https://t.co/Vp31Ev5f0g のCustomizeタブで、電源の排出原単位等を変えてみることが出来ますのでお試しあれ。 なお、上記サイトは下記の研究に基づいています。 https://t.co/HODtjOLN7m
RT @TheHernandezLab: On the road again? Drive to make a difference! Personal vehicles evaluated against climate change mitigation targets:…
RT @kei_sakurai: @motoyuki そもそも原論文では思いっきり、そのコストでの評価をやっていて(グラフも、横軸がコストでしょ?)、今の米国では税控除等まで含めてライフサイクル全体で見ると消費者にとっての追加コストは少ないかゼロだ、と指摘してる。https:/…
@motoyuki そもそも原論文では思いっきり、そのコストでの評価をやっていて(グラフも、横軸がコストでしょ?)、今の米国では税控除等まで含めてライフサイクル全体で見ると消費者にとっての追加コストは少ないかゼロだ、と指摘してる。https://t.co/HODtjOLN7m 元記事は、それにも言及してないよ?
@motoyuki そもそも原論文ではそのコストでの評価をやっていて(グラフも、横軸がコストでしょ?)、今の米国では税控除等まで含めてライフサイクル全体で見ると消費者にとっての追加コストは少ないかゼロだ、と指摘してる。https://t.co/HODtjOLN7m 元記事は、それも言及してないよ?
出典: 原論文のSummaryに、こう記されている。"sufficient vehicle-emissions reductions will likely require both the electrification of the vehicle fleet and a large and rapid decarbonization of the electricity generation sector"https://t.co/HODtjOLN7m
Comparison of light duty vehicle models using life cycle GHG emissions for a lifetime of 169k miles and average US mix for modelling electricity consumption for the manufacturing-use phase. https://t.co/On23Q2bMlz
On the road again? Drive to make a difference! Personal vehicles evaluated against climate change mitigation targets: https://t.co/Nr2gQBgKzu https://t.co/Q2i8iyKTSm
@BraveRock_ @HenryK_B_ @PaulAdams72 @sideen_dan @jlhulford1 @TerrestrialMSR @BNW_Ben @TalkNuclear @Gen_Atomic @Energy4Humanity I see it now. https://t.co/hGY8o7SKti begs the question. SciAm's point: where you live determines gas vs EV superiority. "The ca
@LenzGrimmer @ManagerMagazin Dazu gibt es noch diesen Aufsatz, der ist aber von 2016: https://t.co/zDE6UwFEfs
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
Personal Vehicles Evaluated against Climate Change Mitigation Targets https://t.co/NaCzG5Ulsg
RT @kei_sakurai: 原論文&付録 https://t.co/HODtjOLN7m https://t.co/4AdDgN0cN7 排出量の算出結果(デフォルトの状態では、ミラージュよりModelSの方が低排出。Customizeタブでパラメータ変更可能) http…
@editoreruggeri a tal proposito: https://t.co/AoTl60gElG
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
@cnvvlty このMITの研究は、廃棄過程まで含めたライフサイクル全体での評価ですよ。原論文にちゃんとdisposalまで含めていると明記されてます。https://t.co/HODtjOLN7m 件の記事では「ライフサイクルベースで分析する計画はない」などと批判してますけど、このMITの研究もその1つなので、訳分からんです。
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
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RT @kei_sakurai: 原論文&付録 https://t.co/HODtjOLN7m https://t.co/4AdDgN0cN7 排出量の算出結果(デフォルトの状態では、ミラージュよりModelSの方が低排出。Customizeタブでパラメータ変更可能) http…
RT @kei_sakurai: (3)「2050年の気候変動抑制目標を達成するには、電源を殆ど無排出化した上で(車格に関わらず)EV化しないといけない」というのが原論文の結論なのに、記事はむしろガソリン車の利用を推奨する方向に誘導している。https://t.co/HODtj…
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
RT @Kei_Kay: 2日前に取り上げた日経の記事のソースだそうで、どうも先の日経の記事はやや角度の付いた解釈だった様ではある。EVの方が環境へのインパクトが少ないと言ってもハイパワーだと不利/Personal Vehicles Evaluated against Clim…
2日前に取り上げた日経の記事のソースだそうで、どうも先の日経の記事はやや角度の付いた解釈だった様ではある。EVの方が環境へのインパクトが少ないと言ってもハイパワーだと不利/Personal Vehicles Evaluated against Climate Change Mitigation Targets https://t.co/i4rakreuZc
RT @kei_sakurai: 原論文&付録 https://t.co/HODtjOLN7m https://t.co/4AdDgN0cN7 排出量の算出結果(デフォルトの状態では、ミラージュよりModelSの方が低排出。Customizeタブでパラメータ変更可能) http…
RT @kei_sakurai: (3)「2050年の気候変動抑制目標を達成するには、電源を殆ど無排出化した上で(車格に関わらず)EV化しないといけない」というのが原論文の結論なのに、記事はむしろガソリン車の利用を推奨する方向に誘導している。https://t.co/HODtj…
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
原論文&付録 https://t.co/HODtjOLN7m https://t.co/4AdDgN0cN7 排出量の算出結果(デフォルトの状態では、ミラージュよりModelSの方が低排出。Customizeタブでパラメータ変更可能) https://t.co/xBkZRjkYcH
(3)「2050年の気候変動抑制目標を達成するには、電源を殆ど無排出化した上で(車格に関わらず)EV化しないといけない」というのが原論文の結論なのに、記事はむしろガソリン車の利用を推奨する方向に誘導している。https://t.co/HODtjOLN7m
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…
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@mirm6476 @Tesla @FT Great question. I checked and the answer is yes! They do Cradle-to-Grave lifecycle analysis based on GREET (https://t.co/685HQuvlta). it even includes impact of producing the fuel and then disposal at the end. Here is the published res
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@ToyotaGB @oxfordteddy OK starter for 10: Recent study by @MIT Trancik Lab showed in US (https://t.co/LVrqu1mUa3) BEV beats everything for lifetime CO2 emissions and in UK (pic) gap is bigger, yet hydrogen is higher than a Prius. Toyota's marketing is dela
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RT @dpeilow: @FullyChargedDan Toyota PR may believe their own hype, but many others including @MIT Trancik lab show a different story, both…
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RT @kettyacom: 例のテスラ vs 三菱ミラージュの比較記事 問題の記事があがった9日後に原論文の作者みずから間違いを指摘するレターをFTに寄稿。ちゃっかり載せるFT誌はいいのか悪いのか。間違いを認めないよりはいいのだろうけど。EV 「私達の研究がこんな使われ方…
RT @kei_sakurai: 原論文はこれ。https://t.co/HODtjOLN7m 車種別排出量はこちらの付録に入っていて、リーフやSmart ForTwo Electric D. なんかもちゃんと載っている。https://t.co/4AdDgN0cN7 Mode…