RT @kei_sakurai: @Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https…
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@SpikeSpiegel15 递论文,内燃机车又不是没有初始污染,运输燃料也会产生污染 https://t.co/xf1i6V3WoU
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さっぱり読めないから誰が翻訳してクレメンス
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Personal Vehicles Evaluated against Climate Change Mitigation Targets https://t.co/Ur2eE6pOv3
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@Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https://t.co/ghePB9BC0o
RT @kei_sakurai: @UuuSasa @hkakeya 追い打ちをかけるようですが、電源が低排出になっていくと、EVは内燃機関車に対して絶対的に低排出になっていきます。どれだけエンジンの効率が上がっても、追いつけないほどに。 EVの排出量削減効果を否定する意見は、…
@P_TARISSI @rioujeanpierre @Lapincretin17 @micheljanssens @EVANVAERENBERGH @DamienERNST1 @YvesPDB @Yugnat95 @BenjiLAREDO @Corto_74 @coach_semperes @JBVBIN3T @RTBFinfo @rtlinfo je n ai pas dit le contraire, simplement dit qu un VE meme chargé a 100% d élect
@P_TARISSI @rioujeanpierre @Lapincretin17 @micheljanssens @EVANVAERENBERGH @DamienERNST1 @YvesPDB @Yugnat95 @BenjiLAREDO @Corto_74 @coach_semperes @JBVBIN3T @RTBFinfo @rtlinfo et le rendement pour extraction/raffinage du petrole afin d etre converti en ess
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
RT @kei_sakurai: (端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: http…
(端的に言う。「バッテリの生産で排出があるからうんぬん」等を理由に、将来に亘るEVの排出量削減効果を否定する言説は、 デ マ で す 。 以上。) 視覚化サイト: https://t.co/QJDpiDCbnH MITの原論文: https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/IV7Yjmlpm8
@UuuSasa @hkakeya 追い打ちをかけるようですが、電源が低排出になっていくと、EVは内燃機関車に対して絶対的に低排出になっていきます。どれだけエンジンの効率が上がっても、追いつけないほどに。 EVの排出量削減効果を否定する意見は、いずれもこれを無視していること、指摘しておきます。https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/7eW3NytOCR
@UuuSasa @hkakeya EVはバッテリ生産を含めても、一般に排出量削減になりますよ。 こちらのMITチームの見積もりが分かりやすいかと思います。(customizeタブで、色々条件を変えて試せます) https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちら。https://t.co/ghePB9TcRW
@satromi @masanork @Beriya 排出量から見ますと、一般論としては、100%石炭火力とかで無い限り、EVは純内燃機関車よりも低排出になります。https://t.co/YBPBzximbq マツダの見積もりは詳しく見てないので分かりませんが、電力が低排出になるに従い、どのみちEVの方が低排出になるものと存じます。
@nathanpboston @RachelEGolden @jimmyodea @BenPaulos Cheers @nathanpboston! @RachelEGolden: As Nathan said, our work is most easily accessibly by way of the https://t.co/bnSsNt8ydO app. That data is based on our peer-reviewed, open-access MIT research: http
RT @ponatsuko: MIT vs マツダ。どっちが正しい? https://t.co/vCXO6tW2pG “エンジン車とEV、環境で利点変化 マツダが工学院大学とCO2排出量比較” バッテリー交換のパラメータとか、インチキがきっとあります。海外のオープンジャーナ…
RT @dpeilow: @Synchronicity34 @JontheHunt @FullyChargedDan @The_PlugSeeker @GoUltraLow @whatcar Not to mention this study from MIT among ma…
RT @dpeilow: @Synchronicity34 @JontheHunt @FullyChargedDan @The_PlugSeeker @GoUltraLow @whatcar Not to mention this study from MIT among ma…
RT @dpeilow: @Synchronicity34 @JontheHunt @FullyChargedDan @The_PlugSeeker @GoUltraLow @whatcar Not to mention this study from MIT among ma…
@Synchronicity34 @JontheHunt @FullyChargedDan @The_PlugSeeker @GoUltraLow @whatcar Not to mention this study from MIT among many others... https://t.co/jw5pFLLm72 https://t.co/uR59bQoHcJ
MIT vs マツダ。どっちが正しい? https://t.co/vCXO6tW2pG “エンジン車とEV、環境で利点変化 マツダが工学院大学とCO2排出量比較” バッテリー交換のパラメータとか、インチキがきっとあります。海外のオープンジャーナルの原文を再読してみます。夏の自由研究
@Pgi11 @DamienERNST1 @laurentminguet sinon sur google on trouve facilement... Voilà;https://t.co/c4mV3W6R9T
@Chri___Le___ @MINI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in keinem Fall schlech
@RichardDerichs @MINI Where do you get coal energy from? Even with the badest Energymix like in Northdacota at night the Tesla model S is just slightly worse than a Honda Yazz hybrid. For example this MIT Study. https://t.co/0vSRmKtDhs In Germany we have
Not accurate. That should be included “This analysis ignores the upstream CO2 in fuel extraction, refining and transportation, as well as in the production and distribution of electricity” MIT said the opposite on the past https://t.co/Uze8KHprXe
@eye_see_me @PlaneSpotDUS @Peugeot Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in kein
@WPipperger @LudaLisl @brodieferguson Ok fine, I guess you guys wanna see it again. No worries, I'm always here for the facts 👀👀👀😎😎😎😎 1. MIT study: https://t.co/Ve6NdIqPZi 2. Supporting documentation for MIT study: https://t.co/BO3L7Ke0Ux 3. GREET mode
@WR_HH77 @MarkusHoeher @HeikoEpperlein @DJAthaLasos @JTrittin Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus,
@FriedrichSchmi2 @mascarpone41 @sebulino @SteffenHentrich @AlexNeuber @c_lindner @Die_Gruenen @DIEZEIT Immer wieder diese alte Leier. Die Studien sind auf der Seite der E Mobilität. Hier mal 2 Stück zum durchlesen: Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: しかし平均的な電源構成では、EVが最も低排出になる。 https://t.co/Vp31Ev5f0g 一般論としては、EVは排出量削減になると言える。 また温暖化対策の面からは、電源の徹底的な低排出化と、自動車のEV化(FCEV化?)が事実上必…
RT @kei_sakurai: 温暖化ガス排出量。電源が石炭火力100%だったりすると、EVよりもHVのほうが低排出になりやすい。でもそれでも、純内燃機関車と同等になる。 下記サイトのCustomizeタブで、Electricity emissionsを最大にすると分かる。…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
RT @kei_sakurai: ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出し…
ここで引用したMITチームの見積もりは、論文の形で算出法が仔細に公開されてる。https://t.co/ghePB9TcRW 件のエコノミスト氏はこうした既存研究にケンカを売るなら、既存研究のどこがどう間違っているかを科学的に指摘した論文を出して、反論も見事に退けてみせてから出直すべき。
@zuffle @JasonWaWa @106Euan @D0li0 @bobbyllew @awjbisme @MrRoryReid @EVNewsDaily @evmanuk @The_PlugSeeker Perhaps you would like to get your alternative EV lifecycle analysis published in a journal explaining why this paper is wrong? https://t.co/k7PEXbXp
RT @davidtayar5: @WPipperger @AngelNDevil2 @28delayslater @norse_creative @ValueAnalyst1 Let's not forget: 1. MIT study: https://t.co/Ve6N…
@WPipperger @AngelNDevil2 @28delayslater @norse_creative @ValueAnalyst1 Let's not forget: 1. MIT study: https://t.co/Ve6NdIqPZi 2. Supporting documentation for MIT study above: https://t.co/BO3L7Ke0Ux 3. GREET model calculator: https://t.co/umOJQVSMac
@ChristophReis1 @tagesschau Auch mim aktuellen Strommix ist das E Auto sauberer als ein verbrenner. Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.c
@angr67 @bmu @BMVI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in keinem Fall schlecht
@WilhelmSchulze2 @bmu @SvenjaSchulze68 @BMVI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommi
@siggib4 @bmu @BMVI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in keinem Fall schlech
@neuthfer @bmu @BMVI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in keinem Fall schlec
@JgSeipel @bmu @BMVI Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/0vSRmKtDhs Kompletter Lebenszyklus, Deutscher Strommix, in keinem Fall schlec
@Martingrunde @hartaberfair https://t.co/0vSRmKtDhs Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/NgSHs0jDJh Kompletter Lebenszyklus, Deutsche
RT @dpeilow: @AukeHoekstra @arminvanhengel See also this from the Trancik Lab at MIT. Equivalent class BEVs have manufacturing emissions in…
@AukeHoekstra @arminvanhengel See also this from the Trancik Lab at MIT. Equivalent class BEVs have manufacturing emissions in line with similar sized ICEs, then thrash them on lifetime emissions. https://t.co/JaIrjDyQvo
@AncapDude @BewBewMike @volkswagen_de Und hier noch was zum CO2 Ausstoß mit Betrachtung des gesamten Lebenszyklus. https://t.co/0vSRmKtDhs Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß De
@DamienERNST1 et le M.I.T dit l'exact contraire de ce que vous affirmez. meme chargée à partir d'electricité 100% charbon le VE emet moins de CO2 (GHG) que son équivalent thermique. https://t.co/7xMFJ0yXYC et les batterie tesla sont en grande partie prod
@electric_carfan @Elektro_Robin @GoogleDE https://t.co/0vSRmKtDhs Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend. https://t.co/NgSHs0jDJh Kompletter Lebenszy
RT @CRica_Limpia: @Mavafer @geodanimm @CarlosAlvQ @MonicaArayaTica Aquí está el estudio que demuestra lo contrario: https://t.co/HeZFv8SKvZ
@Mavafer @geodanimm @CarlosAlvQ @MonicaArayaTica Aquí está el estudio que demuestra lo contrario: https://t.co/HeZFv8SKvZ
@bougonman @Mr__Gus @guardianeco https://t.co/6edoM5raj8 and https://t.co/Z08Fa7uN6t "Battery electric cars make up for their higher manufacturing emissions within eighteen months of driving—shorter range models can offset the extra emissions within 6 mont
RT @magnetic_cement: Results show that consumers are not required to pay more for a low-carbon-emitting vehicle. https://t.co/rIzBoPWOMr
Results show that consumers are not required to pay more for a low-carbon-emitting vehicle. https://t.co/rIzBoPWOMr
@twtinoweiss @maischberger @BarbaraHMetz @Umwelthilfe @DasErste https://t.co/0vSRmKtDhs Studie MIT Verbrenner gegen BEV. Model S nur bei 850gco2/kwh auf dem Niveau wie ein kleinwagen Hybrid. CO2 Ausstoß Deutschland 490g/kwh sinkend.