RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
RT @kei_sakurai: MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://…
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MITの見積もりの詳細は、下記の論文で無料で公開されている。誰でも検算が可能。 https://t.co/UdV8JcoWgX 自動車全般のLCAに共通で用いられる、アルゴンヌ国研のGREETというLCAのモデルに従っている。 https://t.co/bD4ec0nc3t ゆりかごから墓場まで、かつWtW。EPAなので充電時の電力損失も考慮済み。
@mikalappalainen @Saxophone_Harri @juhoputkonen Vaikka itekki oon täysin vihreän siirtymän kannalla - kannattaa silti keskittyä faktoihin. https://t.co/xcgmqor4Nq
@god_of_humanity @val91_3 @Lockl34r Tu crois pas si bien dire. Selon cette étude publiée par le MIT, un hummer pollue moins, de sa production jusqu'à sa mise en circulation jusque 300 000km, qu'une tesla model 3. https://t.co/5SFa33ovtv
RT @kei_sakurai: EVの排出量削減効果について補足。 電力の脱炭素化が完了した時、EV(&FCV)の排出量は、化石燃料車では実現できない水準まで減ります。また気候変動対策上、これらへの置き換えが必須と見られます。 https://t.co/ghePB9TcRW…
@ETakaqu @moariga @alvinfoo 元のエネルギー効率の話から逸らされてますが。 経済性で言うなら、今後EVの方が車両価格でも安価になると見られています。 「製造等の環境影響」も、先のCarbonCounterでも既に含まれています。 詳細は下記論文にて、無料で公開されてます。 https://t.co/UdV8JcoWgX
@pksilvia Según el paper (https://t.co/L9rYhN5MWm) parece que ese concepto incluye el gasto en neumáticos. A mi para un Model 3 SR+ me salen $65,3/mes en concepto de ‘mantenimiento’. https://t.co/YZPw06PzSN
@cgyoilgas @davidakin Sounds like an electricity problem not an EV problem. Btw 82% of Canada’s electricity comes from non-emitting resources and MIT has shown that even on “dirty grids” EVs are cleaner on a LCA basis. https://t.co/PebgxRUf9C
@TAMUPRESIDENT69 @ChrisbWells @CAD_Energy_Guy @TSXcapital No, but this study hot off the presses does. https://t.co/TXxLfhECq2
RT @WillettKempton: Trancik Lab's excellent car/GHG/cost tool, 2021 update. Full lifecycle CO2 and cost. Adjust filers, compare types & mod…
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@jgkoomey @EmilDimanchev Published in 2016, using mostly 2014 data, and a lot has changed since then https://t.co/EOiBxnRfTp
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Trancik Lab's excellent car/GHG/cost tool, 2021 update. Full lifecycle CO2 and cost. Adjust filers, compare types & models. Today's EVs are lowest GHG and equal lifecycle cost. News:https://t.co/aoy8RGx1CH online tool:https://t.co/WCNOdvPt5g Methods
RT @kei_sakurai: @evsmartnet 詳細は下記のMITチームによる原論文で無料公開されていて、誰でも検証が可能です。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車の「ゆりかごから墓場まで」カバーする、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づいてます…
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@evsmartnet 詳細は下記のMITチームによる原論文で無料公開されていて、誰でも検証が可能です。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車の「ゆりかごから墓場まで」カバーする、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づいてます。 https://t.co/3780ncpCXz
RT @kei_sakurai: 600g-CO2/kWhの場合と、電力が完全に脱炭素化した場合。 詳細は下記のMITチームによる原論文で無料公開されていて、誰でも検証が可能です。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車の「ゆりかごから墓場まで」カバーする、アル…
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600g-CO2/kWhの場合と、電力が完全に脱炭素化した場合。 詳細は下記のMITチームによる原論文で無料公開されていて、誰でも検証が可能です。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車の「ゆりかごから墓場まで」カバーする、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づいてます。 https://t.co/3780ncpCXz https://t.co/Pw5XKAJzlU
RT @kei_sakurai: EVの排出量削減効果について補足。 電力の脱炭素化が完了した時、EV(&FCV)の排出量は、化石燃料車では実現できない水準まで減ります。また気候変動対策上、これらへの置き換えが必須と見られます。 https://t.co/ghePB9TcRW…
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へぇ~😃
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@ATOM01074529 @kenichioshima 下記サイトで、電力の排出原単位や走行距離を変えたり、車種別の比較などが出来ますので、お試しあれ。 https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームが作ったもので、下記の論文に基づいています。 https://t.co/ghePB9TcRW
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@kenichioshima 昨日から少し勉強しました。今もう一度ちらっと見直しましたら、確かに多くの部分は古い情報がベースかもしれませんね。また、技術の進歩に関してはもっと先を見ていないと有効な議論になりませんね。 でも下のリンクを見るとHVがダメというのがわからないです。 https://t.co/Tcbaa5NDpT
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2050年で「電力の脱炭素化が完了」はちょっとあり得ないと思うなぁ。expectedとはいってるけれど。
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EVの排出量削減効果について補足。 電力の脱炭素化が完了した時、EV(&FCV)の排出量は、化石燃料車では実現できない水準まで減ります。また気候変動対策上、これらへの置き換えが必須と見られます。 https://t.co/ghePB9TcRW (15/n) https://t.co/0s1zIpAdN6
@ATOM01074529 見やすくされることを優先されているだけかと。 原論文では、ちゃんと原点が0になってます。 https://t.co/ghePB9TcRW
@alive_nice はい、electricity emissionsが電源の排出原単位です。 原論文のFigure 2も、参考になるかも知れません。 https://t.co/ghePB9TcRW BEVが電気自動車で、灰色が製造時、オレンジが走行分の電力による排出になります。 https://t.co/rAC7MHCH5R
これ、蘊蓄に良さそう、
@JordeeBrompton https://t.co/jw5pFLLm72 And the tool that comes with it https://t.co/J6ZFWLEbX1
電源構成まで含めて色々書いてあるらしいのでこれは読んでおきたい(リツイートしただけになってる)
RT @kei_sakurai: なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘か…
RT @kei_sakurai: なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘か…
RT @kei_sakurai: なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘か…
RT @kei_sakurai: なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘か…
RT @kei_sakurai: なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘か…
なお先のCarbonCounterはMITのチームが作成した可視化サイトで、下記の論文で詳細が公開されている。 https://t.co/ghePB9TcRW 自動車のLCAに広く用いられる、アルゴンヌ国研のGREETモデルに基づく。原料採掘から廃棄・リサイクルまで、ライフサイクル全体をカバーしている。 https://t.co/bD4ec0nc3t https://t.co/vqB2IF78r5
@Captain_Deltic @MrNeilJH There are many bona fide sources, e.g. https://t.co/zLY2tX2q9M Play with the dataset here: https://t.co/1LnhznFIsv Set Y axis to vehicle build CO2 and X to total and for UK grid and mileage shows Model 3 and Mirai both need 11t
@ksmakoto コレっぽいかな https://t.co/KzMWMevNUD