@yuma_trackmaker こちらに、MITのチームによる見積もりを可視化したサイトもあります。電源の排出原単位や走行距離を変えて確かめられます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 原論文はこちらで、算出方法が詳しく公開されてます。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/HyJDgFmdsu
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: @raito_0624_ @evsmartnet 繰り返しますが、採掘時に化石燃料が使われていることを考慮してもなお、EVのライフサイクル全体ではエンジン車よりも低排出になります。 https://t.co/ghePB9TcRW
ネトウヨとのバトルが激しい
@raito_0624_ @evsmartnet 先にご紹介したMITのチームによる分析は、「第三者」では無いのでしょうか?特に利害関係があるとは聞いてませんが。 https://t.co/QJDpiDCbnH 計算方法も論文で細かく開示されていて誰でもチェック可能ですが、特に間違いの指摘があったとも聞いておりません。 https://t.co/ghePB9TcRW
@raito_0624_ @evsmartnet 繰り返しますが、採掘時に化石燃料が使われていることを考慮してもなお、EVのライフサイクル全体ではエンジン車よりも低排出になります。 https://t.co/ghePB9TcRW
@raito_0624_ @evsmartnet 原料採掘時の排出を含めてもなお、一般にEVの方がエンジン車よりも低排出になります。 排出量の可視化サイト(MIT) https://t.co/QJDpiDCbnH ↑の原論文です;原料採掘やバッテリ製造も全部考慮されてます。 https://t.co/ghePB9TcRW ご参考まで。
@shisochou ユーザーにとってより低コストになる見込みであるだけでなく、気候変動対策上も、BEV(&FCV)への切り替えは遅かれ早かれ、避けがたいものと見られています。 https://t.co/ghePB9TcRW (続く)
2/n: Refs: CA announcement: https://t.co/wM6BFfSej7 Our study (open access): https://t.co/lgdtUTRJ3Q Our app: https://t.co/bnSsNt8ydO
@roady_kabegami 科学的評価例をいくつか エネルギー消費量での見積もり(アルゴンヌ国研) https://t.co/Np0Rb8Kp2N 排出量の可視化サイト(MIT) https://t.co/QJDpiDCbnH ↑の原論文;原料採掘やバッテリ製造も全部考慮されてます。 https://t.co/ghePB9TcRW ご参考まで。
@mudadzukai MITの件、私も精査した訳ではありませんがおそらくは。原論文は下記に。https://t.co/ghePB9TcRW… アルゴンヌ国研による「ゆりかごから墓場まで」な評価モデル、GREETに基づいています。 https://t.co/3780ncpCXz また送電損失は例えば日本では5%以下ですので、万一の際も大筋に影響は無いかと。
@YasuYasukawa 究極的には気候変動対策上必須と見られていて、 https://t.co/ghePB9TcRW その気候変動対策をサボったら人類文明事態が危ないと見られてますので、もう経済以前の問題になるんですけど。 https://t.co/DAkG33x7jE なにか代替案をお持ちでしたら、natureあたりに反論論文を投稿なさっては。
@Kaimaterial Carboncounterを提供しているMITチームの原論文です。 https://t.co/ghePB9TcRW アルゴンヌ国研による「ゆりかごから墓場まで」な評価モデル、GREETに基づいています。 https://t.co/bD4ec0nc3t バッテリ製造も、含まれています。 https://t.co/fesCisJw8T
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: @masahiro_ono 横から失礼します。 現在のEVの技術ですと、日本の現時点での排出原単位であっても、一般に排出量削減になります。 https://t.co/p6YhvABw2l 世界全体では、95%の地域で。 https://t.co…
@masahiro_ono 横から失礼します。 現在のEVの技術ですと、日本の現時点での排出原単位であっても、一般に排出量削減になります。 https://t.co/p6YhvABw2l 世界全体では、95%の地域で。 https://t.co/xUP6u9ffyN 無論最終的には、電源も無排出が目標ですが。 https://t.co/GDpEamCH8r
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
@sandonohito とりあえず、こちらを参照なさっては如何ですか。 MITチームによる可視化サイトです。 https://t.co/QJDpiDCbnH 日本の条件でも、EVは排出量削減になりますよ。 原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
@moariga @cotodaman いやまぁ、長距離を一気に運ぶような用途では水素も強みがありますし、再エネや原発の電力で製造すれば排出量も低くなります。 https://t.co/GDpEamCH8r 確かに乗用車ではもうEV優勢になってますが(^^;
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
RT @kei_sakurai: EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたい…
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
EVの普及は運輸部門の排出量を削減するだけでなく、太陽光や風力の変動を吸収し、電力の低炭素化も促進できる。そして電力が低炭素化するにつれ、EV(&FCV)は内燃機関車では実現できないレベルまで低排出化できる。 気候変動対策上も、普及は避けがたいとみられる。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/QOrWfbQsW5
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
RT @kei_sakurai: 日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
日本の現在の電源構成であっても、EVは一般に最も低排出です。https://t.co/QJDpiDCbnH MITのチームによる原論文はこちら。 https://t.co/ghePB9TcRW https://t.co/kPDcIw27QZ
@ICannot_Enough @waltmossberg @WillettKempton @HarwellThrasher @saq3 This is EV ☠️ Electric cars’ green image blackens beneath the bonnet https://t.co/fr0cSt7m88 Trancik's rebuttal https://t.co/4xcxZkqMWP Trancik's paper: Diesel is also future, can m
@tetsuo58852480 すでに指摘しましたとおり、EVは費用対効果に優れた対策になりそうなのですよ。普通に内燃機関車より安上がりになって来ると見込まれますので。https://t.co/sainkCcGJm 排出量削減の面からも、自動車のEV/FCV化はどのみち避けて通れないと見られてます。MITチームの論文例 https://t.co/ghePB9TcRW
@CentauriPr0xima @PhilippeMurer @NicolasMeilhan https://t.co/lbz7NxWtoV voila sinon https://t.co/YHk3a4raWx est tres complet. il y aussi pleins de papiers dont celui du m.i.t sur l impact carbone total(https://t.co/WkBxWbtRqx) ou l étude publiée par l E
Can’t make enough batteries at the moment, hydrogen cars are an option. But much much more public transport
@JohnMcKz More up to date data that I have found: https://t.co/0IlLD5BTFe https://t.co/lsjjtcJVHG I'm looking for better data.
Research from MIT shows that none of the vehicles currently on the road will help us meet 2050 emissions targets: https://t.co/0IlLD5BTFe We cannot just replace existing fossil fuel cars with electric cars. We need a different model entirely. #ClimateEm
RT @kei_sakurai: 科学的に認められていることが確認できる見積もり結果とも、大幅に乖離しています。例えば下記のMITチームによる見積もりで、視覚的にご確認頂けます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちらです。 https://…
RT @kei_sakurai: 科学的に認められていることが確認できる見積もり結果とも、大幅に乖離しています。例えば下記のMITチームによる見積もりで、視覚的にご確認頂けます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちらです。 https://…
@le_trappiste @Thierry_Caillon https://t.co/WkBxWbtRqx pourtant facile a trouver. de plus le mix allemand n est pas10x plus polluant mais 3 ou 4x (350grCo2/kwh) que le francais.
@RoullierY @Laurent_Grassin @emma_ducros Non, c'est une info fausse, je vous laisse deux liens pour de la lecture. https://t.co/QwIJP1Afet https://t.co/HW6pyUTqb8 MIT + ADEME Tous d'accord pour affirmez que peut importe le mixte électrique le VE offre
@themadstone My understanding is that over the lifetime of the vehicle EV emissions are still less than gasoline vehicles, even including the additional emissions from the manufacturing process. https://t.co/FfHfGGeRoU
RT @kei_sakurai: 科学的に認められていることが確認できる見積もり結果とも、大幅に乖離しています。例えば下記のMITチームによる見積もりで、視覚的にご確認頂けます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちらです。 https://…
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RT @kei_sakurai: @Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https…
RT @kei_sakurai: 科学的に認められていることが確認できる見積もり結果とも、大幅に乖離しています。例えば下記のMITチームによる見積もりで、視覚的にご確認頂けます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちらです。 https://…
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ガソリンエンジンの乗用車の未来は絶望的なんやで…
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科学的に認められていることが確認できる見積もり結果とも、大幅に乖離しています。例えば下記のMITチームによる見積もりで、視覚的にご確認頂けます。 https://t.co/QJDpiDCbnH 詳細を記した原論文はこちらです。 https://t.co/ghePB9TcRW
@KarlSpookbuster @X345__ @Yugnat95 @NicolasMeilhan oui et même avec un mix 100% charbon la voiture électrique est moins emettrice de co2 que son équivalente thermique. https://t.co/WkBxWbtRqx
RT @kei_sakurai: @Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https…
RT @kei_sakurai: @Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https…
RT @kei_sakurai: @Lonely_wolf_san 一般論として、EVは排出量削減になりますよ。https://t.co/QJDpiDTMMh もちろん、原料採掘・精製、製造、運用、廃棄・リサイクルまで全部含めても。 MITチームによる原論文はこちら。https…
さすがに論文上げられたら読まないと何も意見持てないんだけど気力が……